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永不止步追夢人

——記公司2018年度“優秀項目總工” 陳 科

時間:2019-07-31 浏覽次數:  【字體:

你做的工作大家都能做,在工地,似乎你并沒有什麼優勢? 

你一研究生畢業,會不會無用武之地?

......

 陳科,2013年畢業于桂林理工大學建築與土木工程專業,研究生畢業的他踏入工程一線已經有五個年頭。從初入職場的“小白”,到重點項目提升自我,每一步都走的很堅定,過得很充實,現任太焦高鐵TJZQ-10标項目總工程師,獲得公司2018年度“優秀項目總工”稱号。

初入職場時放飛夢想

2013年初入廣東揭博高速項目,他對未來充滿希望,對現場充滿畏懼。希望能在國企一展身手,勾勒自己的夢想。畏懼于施工隊伍,他們駕輕就熟的現場,他一無所知;畏懼于測量班,現場要放樣了,他還不知道測量交底如何做;畏懼于監理組,他們要求的施工方案,他卻一點概念都沒有。突然感覺高速公路施工很難,每天都在無盡的緊張中度過。困難還是要面對,“不懂就問”成了唯一的法寶,正是由于敢問,慢慢地他熟悉了涵洞的八字牆,樁闆牆的放樣。項目副經理教他複核橋梁,涵洞标高;監理組長跟他講解小型預制構件施工方案;他自己也時常琢磨預制T梁頂闆鋼筋安裝順序。

進入了這扇門,一切好像都變得豁然開朗。最為繁瑣的路基分層台賬,一次一次讨論,推倒重來,以及于廣東省交通系統檢驗批資料測量、試驗、工程相互系統内引用。看圖紙,查網絡,學規範。越過了最初的難關,施工現場也不再如此陌生,手頭的管理任務也多起來。從最初隻管理一個路基隊伍,到鋼筋加工廠、路基、涵洞、防護、預制梁場等都屬于他的管轄區。“同時管理8個施工隊伍,很累,但很充實。”他總是樂呵呵的說道。

2015年10月陳科調入黔張常項目,岩溶樁基是當時項目的一大難點。

“回填溶洞、回填溶洞、回填溶洞”,并非重要的事情說三遍。而是初到黔張常項目的時候,他發現大家一提到回填溶洞就精神緊繃。每次溶洞回填完都飽含希望,一旦漏漿,之前的希望便随着“撒野”的泥漿漏的一幹二淨。項目領導也察覺到了管理組的技術員有情緒,心裡别扭着。這時候,陳科接下了這個擔子,成了管理組的技術負責人。

“大家幹得不痛快,首先要把項目的兄弟們團結起來。”陳科根據前期對工地的調查了解,協商分配工作量,各自領任務,灌樁、溶洞處理、隧道施工、車站土方開挖、施工日志、檢驗批都一一明确責任人。如此一來,大家的心都亮堂了。陳科知道到這才邁出了第一步。

項目工點位于大山深處,交通閉塞。管理組的成員都是年輕人,經過努力拼搏,從農村考到城市讀書,工作卻來到比自己家鄉還落後的寨子裡工作。打消落差,建立起大家的兄弟感情,就勢在必行。于是,陳科經常會在飯後邀上幾人打幾局乒乓球,夏日晚上一起去鄉間小溪抓河蟹,遇上有誰過生日,上鄉鎮上買幾個菜一起去慶祝。緊張的工作,簡單的放松,。大家漂泊在外,其實需要這麼一個團體,隻有這樣消除孤獨,工作起來才更有勁。

重點工程上提升自我

2017年,陳科任武漢南四環項目總工程師。這是他第一次當總工,也是第一次接觸到“營業線”“鋼箱梁”“頂推”這些施工關鍵詞。如此多項“第一次”撲面而來,追夢途中,又是一個新篇章。從湖南趕往武漢,從組建項目部,踏勘現場、清表、放樁位,在荊棘叢中、營業線裡、商砼站内,總有一個忙碌的身影。高壓線、地下管線、電線杆、路燈、菜地、紅線内征拆物,他逐項記錄。

2017年為了參加武漢鐵路局組織的第一次施工協調會,陳科做了充分準備,準備了航拍視頻,現場施工組織資源配置,水電需求計劃,工期編排計劃,處處都要規劃到位。他是第一次接手路局代建項目技術管理工作,項目地處武漢江夏區,這個時候已不是再簡單地讀圖紙、看規範。晚上11點多,加班做好PPT彙報材料,再讨論、再修改,綜合考慮進場準備情況、現場踏勘發現的問題、需要武漢交投牽頭解決的問題等,再根據合同工期,配備資源,制定工期保障措施。大電需求計劃、設備進場計劃,總體施工組織等,他對着PPT一遍一遍演練,把重點要講解的數據都寫在了本子上。一切準備好已是淩晨三點,但陳科覺得一切都很值。當天上午的彙報工作,得到鐵路局領導的肯定:“施工單位的現場調查很細緻,施工思路明晰、計劃合理,進場準備工作很到位!”。

鋼箱梁頂推施工對于年輕的陳科來說同樣是一個考驗,項目臨近運輸繁忙的京廣鐵路營業線施工,跨武昌大道、在京廣線與南車線間設置擴大基礎,京廣線側水溝、接觸網立柱、承力索、滑觸線、回流線,每項數據都得精準測量,再反映到圖紙。再在CAD上演示合龍支架的吊裝,拆除。營業線施工的安全性讨論都必須通過數據來驗證。甚至于後期的Ⅱ級點施工,“你站在哪,你就幹什麼事”這些明确的任務及指令系統,都在項目實施過程中得到有效運轉。

在盛夏的武漢,日平均溫度連續多日在37℃以上,鋼箱梁内溫度甚至達到60℃,陳科常常是沖鋒在前,汗流浃背,但他無怨無悔,樂在奉獻中。苦心人,天不負!由他制定和實施的采用步履式頂推施工方法,成功在複雜天窗點施工,實現了左、右幅鋼箱梁分别提前順利合龍,打通了武漢整個南四環線運梁通道,完成了業主的節點要求,并完成了公司年度技術難點任務。通過包括陳科在内的武漢四環線項目上下齊心協力奮鬥,使得項目部連續兩次獲得武漢鐵路局季度考核第一名,為公司推動區域滾動發展做出應有的貢獻。

再上新征程揚帆遠航

去年9月,陳科調入太焦高鐵項目,開啟了人生新征程。太焦項目線路總長24.552公裡,總投資15.52億元,合同工期50.7個月。共有珏山、東坡、鄧家莊和太行4座隧道,總長23.497公裡,占線路總長度95.7%;共有橋梁3座,即白水河特大橋、白水河大橋和尹灘村大橋,總長999.71米,占線路總長度4.1%;路基共1段,長52.45米,占線路總長度0.2%,雙塊式無砟道床48.92公裡。三項集團公司重難點工程:珏山隧道13421米,屬全線最長隧道,該隧道穿過10條斷層,不良地質現象有岩溶、古岩溶和危岩等,為太焦線高風險隧道;太行隧道(山西段)6032米,局部埋深淺,湧水量大,圍岩破碎,地質複雜,地理位置偏僻,交通運輸條件差,物流不便,為太焦線I級高風險隧道;白水河特大橋全長633.02米,該橋1至3号孔跨以80米+80米T構梁跨越既有太焦鐵路,采用水平轉體施工,其中3号墩樁基、承台、墩身緊鄰既有線施工(承台最外邊離既有電氣化鐵路接觸網外側回流線水平距離不足2米),且既有線路塹邊坡為岩質峭壁邊坡,施工安全防護壓力大,施工安全風險高,協調難度大。技術管理、質量管控、創效工作、人才培養、項目創譽林林總總。陳科已進入追夢途中,沒有終點。

2017年以來,在參加了專利導航培訓,Midas建模培訓等學習活動後,極大開闊了他的眼界。于是,發掘、申請專利,撰寫工法也成為他的工作之一。截至目前,他已獲得授權專利一項,工法三項。

當思路漸漸變得明确而開闊,他開始體會到他的老師當年的描述:每次開車經過自己曾經參建的大橋時,都會放緩車速,回憶當初自己建設時的點點滴滴。“下一步,我需要做一員改進傳統施工領域技術的大将!”他更加清楚自己的奮鬥目标。

 俗話說,君子通大道。在殿堂和工地之間,陳科選擇了後者,腳踏泥土,俯首躬行。灑下的汗水,是青春,埋下的種子,叫理想。他守在悉心耕耘的工地,靜待收獲的時節。

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